カワサキ KS125
カワサキ KS125は、125cc・2ストローク単気筒の公道トレール（デュアルパーパス）。前身F6を全面再設計して1974年に登場し、クラスでは珍しい6速ミッションを備え、出力はF6の14.5PSから13PS/6,500rpmへ下げる代わりに低中速重視に振られた。1974年型KS125・1975年型KS125Aを経て、1976年にKE125（型式KE125A）へ改名され、約10年続くロングセラーへ発展した。
基本スペック
| メーカー | カワサキ |
|---|---|
| 型式 | KS125 要確認 |
| 年式 | 1974〜1975 |
| 排気量 | 124cc |
| エンジン | 2ストローク |
| 免許区分 | 二種 |
| 最高出力 | 13ps / 6500rpm |
| 車両重量（bikez/ultimatespecs。両サイトは97kgで一致するが乾燥/装備の区分は明確でなく、ultimatespecsはcurb weight表記） | 97kg |
| 燃料タンク | 7.5L |
| 始動方式 | キック |
| タイヤ前/後 | 2.75-21 / 3.00-18 |
諸元の出典: bikez.com 1974 Kawasaki 125 KS specifications / ultimatespecs.com 1974 Kawasaki 125 KS Technical Specifications / The Junk Man's Adventures - Kawasaki 125cc (F6/KS125/KE125)（裏取り確認日 2026-06-18）
型式・世代の変遷
| 世代 | 型式 | 年式 | 備考 |
|---|---|---|---|
| F6 期 | 1970-1973 | 前身は1970年発売のF6（125cc・ロータリーディスクバルブ2スト、5速、14.5PS）。二次資料(thejunkmanadv/CycleChaos)で確認。「125TR/125MS」という車名はカワサキ公式・信頼できる二次資料いずれでも裏付けできなかった。 | |
| KS125 期 | 1974-1975 | F6を全面再設計し1974年にKS125として登場。クラスでは珍しい6速。出力は14.5→13PSへ低下するが低中速重視に。1975年は型式KS125A。CycleChaos/thejunkmanadvで確認。国内正規型式は本調査では特定できず。bikez/ultimatespecsの諸元は1974年式KSのもの。 | |
| KE125 期 (KE125A〜) | 1976-1985 | 1976年にKE125（型式KE125A）へ改名し約10年のロングセラーへ。実質F6/KS125系の発展形。改名年は出典で食い違う（thejunkmanadv/CycleChaos=1976、bike-lineage.org=1975）。 |
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原付二種としての位置づけ
本モデルは原付二種（排気量51〜125cc）です。2025年の50cc生産終了にともなう「新基準原付」への移行は原付一種（〜50cc）が対象で、原付二種は引き続き小型限定普通二輪免許などで運転できます。乗り換えの近い候補は、各社の現行原付二種モデルです。
新基準原付とは（制度の基礎）
新基準原付とは、総排気量が50cc超〜125cc以下で、かつ最高出力を4.0kW以下に制御した二輪車のこと。これに適合した車両は「原付免許」で運転できます（第一種原動機付自転車に区分が追加されました）。
注意：「125ccなら原付免許で全部乗れる」わけではありません。最高出力が4.0kWを超える125cc以下の車両は第二種原付に区分され、原付免許では運転できません。
制度の施行：2025-04-01（道路交通法施行規則の改正により2025年4月1日に施行。）
従来の総排気量50cc以下（原付一種）は、2025年11月の第4次排出ガス規制への対応が技術的・コスト的に困難なため、2025年10月末で生産が実質的に終了しました。
原付免許で乗れる現行の新基準原付（例）：
出典：日本自動車工業会(JAMA) 新基準原付について / Honda 企業情報（新基準原付 適合モデル発売 2025-10-16）
最終更新: 2026-06-18