ヤマハ TZR50R

一種2ストローク49cc 型式 4EU / A-4EU ・ 1993〜1997

当時定価¥299,000

排気量: 49cc・2ストローク
年式: 1993〜1997
免許区分: 一種
タイプ: スポーツ
型式: 4EU / A-4EU

ヤマハ TZR50R(4EU)は、1990年登場の初代TZR50(3TU)をフルモデルチェンジして1993年3月に発売された原付一種クラスのフルカウル・スポーツモデル。YZ80をベースとしたクランクケースリードバルブの水冷2スト単気筒に自主規制値いっぱいの7.2PSを与え、初代では省かれていたセルスターターを新たに装備したのが大きな特徴だ。角型鋼管ダブルクレードルフレームやφ245mmの前後ディスクなど上位車並みの足まわりを奢り、1997年モデルを最後に国内では生産を終え、翌年RZ50へとバトンを渡した。

当時定価

年式	グレード	当時定価	税区分	出典
1993	TZR50R (新登場)	¥299,000	税別	（出典: バイクブロスバイクカタログヤマハ TZR50R(4EU) 新車販売価格 299,000円(税抜)）
1995	TZR50R (マイナーチェンジ)	¥299,000	税別	（出典: バイクブロスバイクカタログヤマハ TZR50R 1995年式新車販売価格 299,000円(税抜)）
1997	TZR50R (最終型)	¥299,000	税別	（出典: バイクブロスバイクカタログヤマハ TZR50R 1997年式新車販売価格 299,000円(税抜)）

※「当時定価」は発売当時の新車価格です。現在の販売価格・中古相場ではありません。

基本スペック

メーカー	ヤマハ
型式	4EU / A-4EU
年式	1993〜1997
排気量	49cc
エンジン	2ストローク
免許区分	一種
最高出力	7.2ps / 10000rpm
乾燥重量	84kg
全長×全幅×全高	1880×605×1025mm
シート高	760mm
燃料タンク	10L
始動方式	セル
タイヤ前/後	80/90-16 / 90/90-17

諸元の出典: バイクブロスバイクカタログヤマハ TZR50R(4EU) 新車販売価格 299,000円(税抜) / バイクブロスバイクカタログヤマハ TZR50R(4EU) 諸元(最高出力7.2PS/10000rpm・乾燥重量84kg・車両重量97kg・全長1880×全幅605×全高1025mm・シート高760mm・タンク10L・前80/90-16 後90/90-17・セル始動) / goobike バイクカタログヤマハ TZR50R 諸元(最高出力7.2PS/10000rpm・乾燥重量84kg・全長1880×全幅605×全高1025mm・シート高760mm・タンク10L・前80/90-16 後90/90-17) / webオートバイゼロハン名鑑 YAMAHA TZR50R(1997年) 諸元(7.2PS/10000rpm・乾燥重量84kg・1880×605×1025・シート高760・タンク10L・セルスターター) / Motorz ヤマハ原付TZR50 諸元(タイヤ前80/90-16 後90/90-17・シート高760・タンク10.0L・軸間1250)（裏取り確認日 2026-06-15）

型式・世代の変遷

世代	型式	年式	備考
TZR50 (初代)	3TU	1990-1992	1990年2月発売。ピストンリードバルブ・キック始動。型式4EUの前身モデル(本データの対象外)。1992年にフレーム黒化等のマイナーチェンジ。
TZR50R (4EU) 新登場	4EU1	1993	1993年3月フルモデルチェンジ。YZ80ベースのクランクケースリードバルブ新エンジン+セル始動。
TZR50R カラーチェンジ	4EU2	1994	1994年2月カラーチェンジ。
TZR50R マイナーチェンジ	4EU	1995	1995年マイナーチェンジ。新型シリンダー(排気ポート改良)・キャブ口径拡大・CDI変更で中速域を強化。
TZR50R 最終型	4EU4	1997	1997年が国内最終モデル。翌1998年RZ50へ移行。

誕生の背景・歴史（ヤマハ TZR50R）

1980年代末から90年代初頭、原付一種クラスにもフルサイズのレーサーレプリカを望む声が高まっていた。ヤマハは1990年、RZ50(1HK)をフルモデルチェンジする形で、50cc初のフルサイズ・フルカウルレプリカTZR50(3TU)を投入。保安部品の有無以外はほぼ同一の市販レーサーTZ50と同時に開発された意欲作だった。その3TUを1993年3月に一新したのがTZR50R(4EU)で、上位TZR譲りのスポーツ性をさらに磨いた一台である。

最大の刷新点はエンジンの素性だ。初代がレーサーTZ50系だったのに対し、4EUはモトクロッサーYZ80用をベースとした水冷2ストローク単気筒のクランクケース(クランク室)リードバルブ方式へ改められた。1軸バランサーを備え、最高出力は7.2PS/10000rpmを発生する。さらに初代にはなかったセルフスターターを採用し、始動性と日常での扱いやすさを高めたのも4EUの見どころである。

車体は角型鋼管ダブルクレードルフレームを核に、φ30mmフロントフォークやガス封入式ビルシュタイン式ショックを組み合わせ、フレームには補強も施された。1994年には排気ポートの面積拡大やキャブレターの大径化(φ16→φ18)などで中速性能を引き上げ、同年には12インチホイールの姉妹車TZM50R(4KJ)も加わった。

TZR50Rは50ccスポーツ全盛期を象徴する一台として親しまれた。国内では1998年に再びRZ50(5FC)へモデルチェンジする形で生産を終えるが、欧州向けの50cc TZR50は2010年ごろまで生産販売が続けられた。本格的な2ストレプリカとして人気は根強く、現在ではコレクター性の高い絶版原付となっている。

参考: ヤマハ・TZR - Wikipedia / ヤマハ TZR50R(1993年モデル)の歴史 - BBB / ヤマハ TZR50R(1993年モデル)の基本情報 - BBB / ヤマハ TZR50R - バイクブロスカタログ