スズキ ジェンマ50／ジェンマクエスト
ジェンマ50はスズキが1981年に発売した同社初の原付一種スクーター。空冷2ストローク49cc単気筒に常時噛合式オートマチック3段を組み合わせ、レッグシールドやセル・キック併用始動を備えた「本格派の高級原付」として登場した。1986年には型式A-CA1AAの2代目「ジェンマクエスト」へと進化し、Vベルト無段変速(CVT)化と6.5PS/6500rpmへの出力向上を果たして1990年まで生産された。
当時定価
| 年式 | グレード | 当時定価 | 税区分 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | ジェンマ50 スーパーデラックス | ¥139,000 | 税別 | （出典: スズキ デジタルライブラリ「ジェンマ・ジェンマクエスト 諸元表」(150.pdf) および スクーター製品アーカイブページ） |
| 1986 | ジェンマクエスト | ¥139,000 | 税別 | （出典: スズキ デジタルライブラリ「ジェンマ・ジェンマクエスト 諸元表」(150.pdf) および スクーター製品アーカイブページ） |
※「当時定価」は発売当時の新車価格です。現在の販売価格・中古相場ではありません。
基本スペック
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 型式 | CS50 / A-CA1AA |
| 年式 | 1981〜1990 |
| 排気量 | 49cc |
| エンジン | 2ストローク |
| 免許区分 | 一種 |
| 最高出力 | 3.5ps / 5500rpm |
| 乾燥 | 65kg |
| 全長×全幅×全高 | 1690×665×1040mm |
| 燃料タンク | 3L |
| 始動方式 | セル・キック |
| 変速機 | Vベルト無段変速 |
| タイヤ前/後 | 3.00-10-2PR / 3.00-10-2PR |
諸元の出典: スズキ デジタルライブラリ「ジェンマ・ジェンマクエスト 諸元表」(150.pdf) および スクーター製品アーカイブページ / スズキ デジタルライブラリ「ジェンマ・ジェンマクエスト 諸元表」(150.pdf) — 公式メーカーアーカイブの諸元表。1981年式 ジェンマ50スーパーデラックス(型式CS50)の全諸元を記載。pdftotextで本文抽出し全年式(1981-1990)を確認済み / スズキ デジタルライブラリ スクーター製品アーカイブページ — ジェンマ(1981)の主要仕様(49cc/3.5ps/5500rpm/乾燥65kg/139,000円)およびジェンマ・クエスト(1986: 6.5ps/6500rpm/乾燥60kg/139,000円)を記載（裏取り確認日 2026-06-18）
型式・世代の変遷
| 世代 | 型式 | 年式 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ジェンマ50（初代） | CS50 | 1981-1985 | スズキ初の原付スクーター。空冷2スト49cc、常時噛合式オートマチック3段。1984年に最高出力を3.5PS→5.0PSへ強化。諸元表記載グレードはスーパーデラックス。 |
| ジェンマクエスト（2代目） | A-CA1AA | 1986-1990 | 2代目。エンジン型式A123、Vベルト無段変速(CVT)化、6.5PS/6500rpmへ向上。全長1640・全高995・乾燥重量60kg・定地燃費91.1km/Lに改善。 |
いま、いくら？（現在の中古・買取相場）
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原付免許で乗れる新基準原付への乗り換え
スズキには現状この型式の明確な後継となる新基準原付がありません。原付免許で乗れる現行モデルの例は、下の「新基準原付とは」をご覧ください。
新基準原付とは（制度の基礎）
新基準原付とは、総排気量が50cc超〜125cc以下で、かつ最高出力を4.0kW以下に制御した二輪車のこと。これに適合した車両は「原付免許」で運転できます（第一種原動機付自転車に区分が追加されました）。
注意：「125ccなら原付免許で全部乗れる」わけではありません。最高出力が4.0kWを超える125cc以下の車両は第二種原付に区分され、原付免許では運転できません。
制度の施行：2025-04-01（道路交通法施行規則の改正により2025年4月1日に施行。）
従来の総排気量50cc以下（原付一種）は、2025年11月の第4次排出ガス規制への対応が技術的・コスト的に困難なため、2025年10月末で生産が実質的に終了しました。
原付免許で乗れる現行の新基準原付（例）：
出典：日本自動車工業会(JAMA) 新基準原付について / Honda 企業情報（新基準原付 適合モデル発売 2025-10-16）
出典
最終更新: 2026-06-18