ホンダ トゥデイ
- 排気量
- 49cc・4ストローク
- 年式
- 2002〜2017
- 免許区分
- 一種
- タイプ
- スクーター
- 型式
- BA-AF61 / JBH-AF67
トゥデイは、ホンダが「乗りやすく・買いやすく・親しみやすい」をコンセプトに据え、生産を中国に移すことで94,800円という低価格を実現した4ストローク原付一種スクーター。発売時に原付では異例の10色展開を打ち出し、通勤通学の足として長く定番化した。2007年のフルモデルチェンジで電子制御燃料噴射PGM-FIを採用しAF67型へ移行、丸みのあるボディと73km/Lの低燃費で2017年まで生き続けた息の長い実用モデルである。
当時定価
| 年式 | グレード | 当時定価 | 税区分 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 2002 | トゥデイ (標準) | ¥94,800 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日『新型スクーター「Today」を94,800円で新発売』(参考価格・消費税を含まず)） |
| 2006 | トゥデイ (標準) | ¥95,800 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。本体価格95,800円(税抜)/100,590円(税込)。発売2006年3月10日） |
| 2006 | トゥデイ (標準・税込) | ¥100,590 | 税込 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。消費税込100,590円） |
| 2006 | トゥデイ・デラックス | ¥100,000 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。本体価格100,000円(税抜)/105,000円(税込)。発売2006年2月24日） |
| 2007 | トゥデイ・デラックス | ¥100,000 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年2月14日『トゥデイ・デラックスのカラーリングを変更して発売』。本体100,000円(税抜)/105,000円(税込)。発売2007年2月15日） |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | ¥128,000 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日『燃費を向上させфルモデルチェンジ』。本体128,000円(税抜)/134,400円(税込)。発売2007年8月31日。型式JBH-AF67） |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準・税込) | ¥134,400 | 税込 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日。消費税込134,400円） |
| 2008 | トゥデイ・F | ¥133,000 | 税別 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日『トゥデイ・Fをタイプ追加して発売』。本体133,000円(税抜)/139,650円(税込)。発売2008年3月15日） |
| 2008 | トゥデイ・F (税込) | ¥139,650 | 税込 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。消費税込139,650円） |
| 2008 | トゥデイ (標準・税込) | ¥134,400 | 税込 | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。標準トゥデイは134,400円(税込)/128,000円(税抜)を継続） |
※「当時定価」は発売当時の新車価格です。現在の販売価格・中古相場ではありません。
基本スペック
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 型式 | BA-AF61 / JBH-AF67 |
| 年式 | 2002〜2017 |
| 排気量 | 49cc |
| エンジン | 4ストローク |
| 免許区分 | 一種 |
| 最高出力 | 3.8ps / 8000rpm |
| 車両重量 | 75kg |
| 全長×全幅×全高 | 1695×630×1030mm |
| シート高 | 695mm |
| 燃料タンク | 5L |
| 始動方式 | キック・セル |
| 変速機 | Vベルト無段変速 |
| タイヤ前/後 | 80/100-10 46J / 80/100-10 46J |
諸元の出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日『新型スクーター「Today」を94,800円で新発売』(参考価格・消費税を含まず) / Honda公式 Today FACT BOOK 主要諸元（2002年7月）一次ソース。最高出力3.8PS/8000rpm、乾燥重量71kg・車両重量75kg、1695×630×1030mm、シート高695mm、燃料5.0L、80/100-10前後、セル式（キック併設） / グーバイク バイクカタログ ホンダ トゥデイ（AF61）諸元。3.8PS/8000rpm、71kg、1695×630×1030、5.0L、80/100-10前後、セル+キックで一致 / 日本オート レンタルバイク HONDA Today AF61 諸元。3.8PS/8000rpm、車両重量75kg、1695×630×1030、シート高695mm、5.0Lで一致 / バイクブロス ホンダ トゥデイ TODAY 型式・スペック（数値の裏取り参照のみ）。3.8PS、シート高695mm、80/100-10前後、セル+キックは一致。回転数8250rpm/全幅650mm/タンク4.6L/79kgは他ソースと不一致のため不採用（裏取り確認日 2026-06-15）
ボディカラー（確認できた分）
| 年式 | グレード | 正式カラー名 | 色番号 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 2002 | トゥデイ (標準) | キャンディルーシッドレッド | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日。発売時10色設定） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | オリオンイエロー | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | パールキャンサーホワイト | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | パールプロキオンブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | アンタレスグリーンメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | スピカピンクメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | シグマシルバーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | トーラスグレーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | シリウスブルーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2002 | トゥデイ (標準) | イプシロンブルーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日） | |
| 2006 | トゥデイ (標準) | パールジェミニブルー | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。カラーリング変更で追加された新色） | |
| 2006 | トゥデイ (標準) | レプスピンクメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。カラーリング変更で追加された新色） | |
| 2006 | トゥデイ・デラックス | ペルセウスブラウンメタリック×ブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。デラックスはツートーン2色） | |
| 2006 | トゥデイ・デラックス | シグマシルバーメタリック×ブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。デラックスはツートーン2色） | |
| 2007 | トゥデイ・デラックス | キャンディールーシッドレッド×ブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年2月14日。デラックス新色(ツートーン)） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | シリウスブルーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日。FMC時8色設定） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | ペルセウスブラウンメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | パールプロキオンブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | パールベルデュアグリーン | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | キャンディールーシッドレッド | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | シグマシルバーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | アクイラブルーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2007 | トゥデイ (FI / 標準) | キャンディーブレイズオレンジ | （出典: Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日） | |
| 2008 | トゥデイ・F | アクイラブルーメタリック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。トゥデイ・F専用4色） | |
| 2008 | トゥデイ・F | キャンディールーシッドレッド | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。トゥデイ・F専用4色） | |
| 2008 | トゥデイ・F | パールプロキオンブラック | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。トゥデイ・F専用4色） | |
| 2008 | トゥデイ・F | パールベルデュアグリーン | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。トゥデイ・F専用4色） | |
| 2008 | トゥデイ (標準) | オリオンイエロー | （出典: Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。標準トゥデイ6色） |
型式・世代の変遷
| 世代 | 型式 | 年式 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 初代 (空冷キャブ) | BA-AF61 | 2002-2007 | 2002年8月発売。AF61E型 強制空冷4ストロークOHC単気筒キャブレター仕様。中国・新大洲本田での生産。2006年にカラー変更＋上級グレード『トゥデイ・デラックス』を追加。 |
| 2代目 (FI / PGM-FI) | JBH-AF67 | 2007-2017 | 2007年8月31日フルモデルチェンジ。電子制御燃料噴射PGM-FIを採用しAF67E型に。2006年国内二輪車排出ガス規制に適合、燃費73km/L。2008年に『トゥデイ・F』をタイプ追加。 |
データで見るこの一台
- 当時定価 ¥94,800は、2000年代の当サイト収録平均（¥179,463）と比べて約47%安い水準でした。2000年代の一覧・価格ランキングで位置づけを確認できます。
- 49cc・4ストロークの一種。同じ4ストロークの車種は一覧から横断して探せます。
当サイト収録データ内での相対的な位置づけです（当時定価＝一次出典に基づく事実、平均は収録型式の単純平均）。
ホンダ トゥデイの中古相場・売買
当時の新車価格と今を比べてみましょう。中古・買取相場は車両状態・年式・地域で大きく変わるため、当サイトでは金額を断定せず、最新の出品・査定でご確認ください。
2025年10月の50cc生産終了で、旧車を手放して新基準原付へ乗り換える動きも増えています。手放す場合は無料査定で今の価値を確認できます。
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パーツ・修理（ホンダ トゥデイ）
消耗品は適合を必ず現車・型式でご確認ください。絶版車は新品が出ないことも多く、中古・部品取り・他車種からの流用が現実的な選択肢になります。
新品パーツ・消耗品
中古パーツ・部品取り車をさがす
絶版車のパーツは中古市場が頼り。発売当時の純正品や部品取り車が見つかることがあります。
流用・互換の手がかり
同じエンジン系統や姉妹車のパーツが使えることがあります（要・現車/型式での適合確認）。下の「関連モデル」も手がかりにしてください。
※ 広告（アフィリエイトリンク）を含みます。一部は中古/フリマ検索（提携外）です。
原付免許で乗れる新基準原付への乗り換え
この型式から乗り換えるなら、原付免許でそのまま乗れるホンダ Dio110 Liteが近い後継です（最高出力3.7kW＝新基準原付に適合）。
| 後継候補 | ホンダ Dio110 Lite |
|---|---|
| 新車価格 | ¥239,800（税込） |
| 発売 | 2025-11-20 |
| 出典 | Honda公式ニュース |
現行で最も手頃な新基準原付スクーター。空冷110cc・14インチ・専用ローシート。
新基準原付とは（制度の基礎）
新基準原付とは、総排気量が50cc超〜125cc以下で、かつ最高出力を4.0kW以下に制御した二輪車のこと。これに適合した車両は「原付免許」で運転できます（第一種原動機付自転車に区分が追加されました）。
注意：「125ccなら原付免許で全部乗れる」わけではありません。最高出力が4.0kWを超える125cc以下の車両は第二種原付に区分され、原付免許では運転できません。
制度の施行：2025-04-01（道路交通法施行規則の改正により2025年4月1日に施行。）
従来の総排気量50cc以下（原付一種）は、2025年11月の第4次排出ガス規制への対応が技術的・コスト的に困難なため、2025年10月末で生産が実質的に終了しました。
原付免許で乗れる現行の新基準原付（例）：
出典：日本自動車工業会(JAMA) 新基準原付について / Honda 企業情報（新基準原付 適合モデル発売 2025-10-16） ／ 用語の詳細は用語集「新基準原付」へ
よくある質問（ホンダ トゥデイ）
ホンダ トゥデイの当時の新車価格（メーカー希望小売価格）はいくらでしたか？
発売当時のメーカー希望小売価格は94,800〜139,650円（税別）でした。グレード・年式ごとの内訳と一次出典はページ内の「当時定価」表に掲載しています。
ホンダ トゥデイの型式・排気量・免許区分は？
型式はBA-AF61/JBH-AF67、排気量は49cc（4ストローク）、区分は原付一種です。販売期間は2002〜2017。
ホンダ トゥデイは今いくら？ 中古相場・買取価格の調べ方は？
中古・買取の相場は車両の状態・年式・地域で大きく変わるため、当サイトでは金額を断定していません。ページ内の「いま、いくら？」「売る・手放すなら」から、最新の中古出品や無料一括査定で実際の価格を確認できます。
関連モデル（ホンダ）
出典
- Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日『新型スクーター「Today」を94,800円で新発売』(参考価格・消費税を含まず)
- Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。本体価格95,800円(税抜)/100,590円(税込)。発売2006年3月10日
- Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。消費税込100,590円
- Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。本体価格100,000円(税抜)/105,000円(税込)。発売2006年2月24日
- Honda公式ニュースリリース 2007年2月14日『トゥデイ・デラックスのカラーリングを変更して発売』。本体100,000円(税抜)/105,000円(税込)。発売2007年2月15日
- Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日『燃費を向上させфルモデルチェンジ』。本体128,000円(税抜)/134,400円(税込)。発売2007年8月31日。型式JBH-AF67
- Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日。消費税込134,400円
- Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日『トゥデイ・Fをタイプ追加して発売』。本体133,000円(税抜)/139,650円(税込)。発売2008年3月15日
- Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。消費税込139,650円
- Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。標準トゥデイは134,400円(税込)/128,000円(税抜)を継続
- Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日。発売時10色設定
- Honda公式ニュースリリース 2002年7月22日
- Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。カラーリング変更で追加された新色
- Honda公式ニュースリリース 2006年2月1日。デラックスはツートーン2色
- Honda公式ニュースリリース 2007年2月14日。デラックス新色(ツートーン)
- Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日。FMC時8色設定
- Honda公式ニュースリリース 2007年8月22日
- Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。トゥデイ・F専用4色
- Honda公式ニュースリリース 2008年3月5日。標準トゥデイ6色
本ページの当時定価はメーカー公式の一次出典に基づく事実データです。ブログ・動画・記事等で自由に引用いただけます。その際は出典（メーカー公式資料）の併記と、当ページ（gentsuki-ashiato.com）へのリンクをお願いします。誤りのご指摘はお問い合わせまで。
編集: 原付の足跡 編集部 ／ 当時定価・諸元・カラーは本文の「出典」に記載した一次資料に基づきます ／ 最終更新: 2026-06-15